A futómű fő gyártási technológiája
1. ultra-nagy szilárdságú acél alkatrészek gyártása a futóműhöz
A 300M acél egy érett repülési szerkezeti acél anyag. A modern repülőgép-futómű fő rakományt hordozó alkatrészei, például a külső henger, a dugattyú rúd és a keréktengely, 300 m-es acélból készülnek.
A hőkezelés és a 300 m -es acél megerősítése után a szakítószilárdság eléri az 1960 -at～2100mPa (HRC52～56), amely 22,4% -kal magasabb, mint a 30crmnsini2aé, de a 300 m -es acél érzékenyebb a stresszkoncentrációra és a stressz korróziójára, tehát magasabb követelményekkel rendelkezik a gyártási folyamatra.
Noha a 300 méteres acél futómű -alkatrészek feldolgozási technológiája viszonylag érett, tekintettel a nagy repülőgépek futómű -alkatrészeinek tényleges helyzetére, magában foglalja néhány kulcsfontosságú technológiát is, ideértve a következőket is:
(1) Nagyszabású kovácsolásokhoz, például külső hengerhez és dugattyúrúdhoz.
Elsősorban a tuskakészítés, a kovácsolási folyamat, a fizikai és kémiai tulajdonságok tesztelése, a kovácsolás ultrahangos hibájának felismerése és más technológiák ultrahangos hibájának kimutatása szükséges a nagy 300 m-es acél kovácsolás kovácsolási folyamatában, hogy megfeleljen a hosszú élettartamú és a nagy megbízhatóbb kavicsok követelményeinek.
(2) Nagy hatékonyságú CNC megmunkálási technológia a szuper-nagy futómű alkatrészekhez.
Egyrészt a 300 m -es acél kovácsolási üregek minden felületét nagy mennyiségű CNC "bőr" feldolgozással kell feldolgozni, és a belső lyuküregből eltávolított anyagmennyiség hatalmas.
Másrészt, mint 300 m -es acél alkatrészek, ezek mind fontos stressz alkatrészek a futóműen. Az alkatrészek alakja és szerkezete meglehetősen bonyolult, és az anyag eltávolítási sebessége magas.
Ezért a nagy repülőgépek szuper nagy részeinek megmunkálásához a munkaterhelés különösen kiemelkedő, és javítani kell a CNC megmunkálás hatékonyságát.
(3) Vákuum hőkezelés és deformáció -ellenőrzési technológia nagy alkatrészekre.
A hőkezelés nélkülözhetetlen eszköz a futómű alkatrészeinek megmunkálási folyamatában. Különös figyelmet kell fordítani a hőkezelés, a növekedés és a dekarizációs szabályozás erősítő hatására, valamint a futómű nagy fő csapágykomponenseinek deformációs szabályozására.
(4) Alacsony hidrogén-öblítés Az galvanizálás és az új, nagy teljesítményű felületvédelmi technológia.
Jelenleg 300 méteres acél és más ultra-nagy szilárdságú acélba tartozó futómű alkatrészeit széles körben használják a nem megfelelő felületek felületkezelésére kadmiummal vagy kadmiummal bevont titán; A relatív mozgással rendelkező párzási felületet általában a kemény króm réteg galvanizálásával védik.
Ezek az gallinizációs folyamatvezérlés nagyon fontos, különösen a hidrogén öblítés kontrollja.
2. Titánötvözet alkatrészek gyártása
Figyelembe véve a titánötvözetek magas fajtájú szilárdságát, alacsony feszültségérzékenységét és korrózióállóságát, mint a repülőgépek futómű -szerkezetének kiválasztásának alkalmazási tendenciáját, a titánötvözetek használata szélesebb lesz.
Ezért a titán ötvözet alkatrészgyártási technológiája az egyik legfontosabb technológia a nagy repülőgépek futóműveinek fejlesztésében és előállításában.
Jelenleg a titánötvözet -alkatrészek alkalmazása Kínában még a korai szakaszban van. A nagyszabású jelentkezési gyakorlat nem sok felhalmozódott, és a műszaki tartalékok nem elegendőek. Néhány kulcsfontosságú folyamat -technológiára kell figyelni, ideértve a következőket is:
(1) nagyméretű titánötvözet-üregek és az alkatrészek integrált kovácsolási folyamatának előkészítése;
(2) hőkezelési folyamat;
(3) a vágási felületek égési sérüléseinek ellenőrzési és vezérlési technológiája;
(4) Felületi erősítési folyamat stb.
3. A futómű alkatrészeinek mély lyuk megmunkálása
A mély lyuk -megmunkálási technológia a futómű gyártásának kulcsa és nehéz pontja. Azok az alkatrészek, mint a repülőgép elülső futófelülete, a fő emelő dugattyúrúd, a külső henger és a tengely, mind karcsú, hengeres alkatrészek, és az anyagok többsége rendkívül nagy szilárdságú acél- és titánötvözetek, amelyek mind nehezen vághatók.
A vágási folyamat során a szerszám kopása meglehetősen súlyos, különösen akkor, ha a mély és a hosszú lyuk alkatrészeit szokásos fordulási feldolgozási módszerekkel dolgozják fel, a nem megfelelő szerszám szárának merevségének és az alacsony szerszámok tartósságának velejáró hibái nehézségekbe ütközhetnek az alkatrészek feldolgozási követelményeinek, a dimenziós pontosságnak, a felületi érdességnek (különösen az átmeneti filé és az átmeneti R átmeneti R).
